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          11萬億的物流行業 下一個金礦在哪兒?

          發布時間:2019-04-11 11:19   查看次數:
            

           由于快遞和快運融合趨勢,快遞龍頭在2017年全部開展快運業務,德邦和安能也都涉及快遞業務,預計2018年快運領域將有一片腥風血雨。根據物流公司估算,加盟型快運的盈虧平衡線約1.2萬噸/日,大多數公司的快運公司都還在虧損線下??爝f和快運間有個細分市場——大票快遞/小票零擔。

          市場的領跑者優速和跨越兩家還沒形成壟斷,因此給予德邦和安能進入的契機,德邦和安能的快遞業務預計2018年達到盈虧平衡。預計未來快遞龍頭也將通過快運業務來覆蓋這個領域。相比快運的由藍轉紅,專線市場則是從紅海轉為藍海。原先點點的線路競爭已經上升到網絡型的競爭,而現在還沒有一個全國性的公司,快遞快運龍頭進入的門檻也高于快運。專線貨物較重,客戶以制造業為主,與快遞業客戶的差異較大,加盟體系無法發揮作用。專線是競爭激烈的既有市場,重復快運市場以加盟組建成立新網的方式將面臨大量虧損。未來專線市場將以整合為主,加盟為輔的方式。整合上,快運和快遞公司并不有明顯優勢。專線行業有了充分的危機意識,一大批專線開始進行整合組成全國性公司。我們認為物流是個模式簡單,運營比較難的行業。
          在經濟高增長時期,三方物流行業的市場化程度實際很低,業內大型物流公司通常競爭不過與客戶關系更好的小公司。而在低增速時代,客戶追求成本降低,使得行業競爭加劇,三方物流普遍面臨利潤下降,但這反而給了優秀公司做大空間的機會。事實上,這個市場正處于發展初期,的確是初期。我們指的優秀公司不僅僅是三方,而且還有更多角色企圖取代三方采購運力的角色,甚至在卡車后市場獲取收益,而這種機遇也收到資本熱捧。
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